Revisión del Land Rover Range Rover Sport PHEV 2023

Me encanta

Dejalo

Estilo limpio y seguro

tan caro

El tren motriz PHEV es un melocotón

Controles complicados

Gran autonomía eléctrica

No tan deportivo como otras opciones.

Parece que Land Rover hizo un cambio.

Cuando condujimos el nuevo y majestuoso Range Rover el verano pasado, venía con el potente V8 biturbo de BMW. Ahora, un año después, estamos en el Range Rover Sport. Sin embargo, con ese nombre, ¿lo enviaron con un tren motriz enchufable?

Bien. Si bien los ávidos de energía siempre pueden esperar con ansias el modelo SV balístico de 626 caballos de fuerza que llegará próximamente, el Land Rover Range Rover Sport P440e PHEV SV-Dynamic HSE 2023, para darle a este modelo su nombre completo, es un excelente todoterreno. Lujo y diversión a partes iguales, con una sorprendente autonomía totalmente eléctrica. Sin embargo, toda esa destreza tiene un precio elevado.

Esta es la tercera generación del RR Sport y la segunda versión del híbrido enchufable de Land Rover. En un reflejo moderno del enfoque clásico de “no reemplazar el desplazamiento”, la gente de Coventry ha colocado una enorme batería de 31,8 kilovatios-hora debajo del piso del Sport. Eso es casi tanto e-jugo como el de algunos autos totalmente eléctricos, y explica la autonomía eléctrica del libertino Rangie de 51 millas (82 kilómetros). El suave seis en línea de Jaguar Land Rover todavía se encuentra debajo del capó, y las cifras combinadas son 434 caballos de fuerza y ​​457 libras-pie de torsión.

Todo el paquete también luce aún más elegante que antes. Gerry McGovern, de JLR, ha guiado a la marca de SUV de lujo por el camino del diseño de Paul Rand durante años: como dijo el diseñador, “la simplicidad no es el objetivo. Es el subproducto de una buena idea y expectativas modestas”. El equipo ha seguido recortando detalles superfluos, dejando un exterior ultralimpio que sigue siendo inmediatamente identificable como un Range Rover. Los faros y la parrilla son más delgados que los elementos comparables del Rangie de tamaño completo, junto con un diseño de parachoques delantero más agresivo.

Una pequeña ventilación horizontal detrás del guardabarros delantero reemplaza el elemento rectangular grande del hermano mayor. En lugar del gráfico de luces traseras rectilíneas ultra minimalistas, el Sport emplea una delgada banda negra con LED integrados. Agachado sobre enormes llantas de cinco radios de 22 pulgadas y bañado en esta bonita y sutil pintura azul Varesine, el Range Rover Sport es fácilmente el SUV más atractivo de su clase.

El Sport se comporta tan suavemente como sugiere su estilo. La potencia es inmediata y lineal: ya sea que el sistema funcione con hidrocarburos, electrones o una combinación de ambos, el RR Sport avanza sin esfuerzo. Póngalo en modo deportivo e incluso escuchará un gruñido ahogado del seis en línea. La transmisión automática de ocho velocidades hace su trabajo a la perfección, algo que no siempre se puede decir sobre los PHEV. También hay pequeñas paletas detrás de los radios del volante si prefieres conducir, por supuesto. El conductor puede optar por ahorrar (o incluso aumentar) la carga de la batería para su uso posterior, lo que convierte al Sport en un compañero diario versátil.

A pesar de un peso en vacío muy considerable (alrededor de 5,800 libras (2,630 kilogramos), más o menos), el RRS es muy educado y atlético en la carretera. No asustará a un Cayenne GTS, pero el Sport se maneja con una ligereza que contradice ese peso en vacío. La suspensión neumática ayuda, sin duda, a permitir que este gentil gigante flote sobre los baches mientras mantiene la compostura en las curvas. La dirección de las ruedas traseras también cuenta, lo que hace que sea muy fácil estacionar el Sport en mi estrecho estacionamiento subterráneo. Las mejores calificaciones también para los frenos, que son fuertes y progresivos, con una sensación natural del pedal a medida que el sistema cambia entre frenado regenerativo y de fricción.

El aislamiento de la cabina es en general excelente, aunque hubo más zumbido de neumáticos del que hubiera esperado. Imagínese mi sorpresa cuando descubrí que el Sport todavía hacía ruido con neumáticos de invierno. En junio. Así que es bueno que nunca me haya esforzado demasiado, ¿eh?

Si bien no logramos realizar ningún trabajo todoterreno serio juntos, el RR Sport ofrece a los compradores una sólida línea de equipos para realizar el trabajo. La suspensión neumática puede hacerlo rodar sobre pilotes, mucho mejor para aprovechar las 35,4 pulgadas (900 milímetros) de profundidad de vadeo en el agua. También hay varios modos de conducción todoterreno, además de una cámara frontal e incluso el control de crucero todoterreno de Land Rover, que permite al conductor establecer una velocidad y concentrarse en la dirección.

Siguiendo el suave guión del operador, la cabina del RR Sport es un capullo satisfactoriamente simple de lujo moderno. El diseño del salpicadero es como el exterior, libre de los detalles más superfluos. El Sport omite cualquier adorno de madera y, con la combinación de colores de cuero negro y rojo oscuro, está muy alejado de la sensación más náutica del Rangie principal. El cuero de semianilina es suave como la mantequilla y la textura similar a la lana que recubre las puertas es un contraste bienvenido. El ajuste y el acabado son excepcionales, un paso sólido por encima de un simple BMW o incluso un Porsche. Lo único que no me gusta es lo esperado: el negro piano gratuito, que constituye la mayor parte de la amplia consola central.

Este es un SUV grande y antiguo, por lo que el espacio es amplio en ambas filas. Los cuatro asientos exteriores ofrecen calefacción y ventilación, y la primera fila también tiene tronos de masaje. Todos son increíblemente cómodos, y no hubo quejas de la gente con la que estuve viajando durante horas. La segunda fila también es plegable eléctricamente, lo que abre la bodega de carga de 22,8 pies cúbicos (645 litros) a un total de 52,7 pies cúbicos (1492 L). No se pliegan del todo, claro. Sin embargo, se dividen 40/20/40, por lo que puedes colocar algo entre los pasajeros del asiento trasero si es necesario.

Hay suficiente tecnología en el RR Sport para completar esta revisión completa. La estación de control principal es una pantalla táctil central curva de 13,1 pulgadas. La nueva interfaz de usuario es generalmente fácil de usar, aunque algunas opciones están ocultas en submenús. Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto están presentes, aunque hice que el primero empacara y lo dejara por un día. Después volvió bien. La retroalimentación háptica de la pantalla es muy útil cuando se opera de un vistazo. Mi problema con esto se debe a las huellas dactilares que fuerza; Es imprescindible limpiar todo antes de que salga la cámara.

Como dije en revisiones anteriores de Land Rover, personalmente adoro los cuatro controles giratorios del sistema climático de cuatro zonas. Empujar y tirar para controlar la velocidad del ventilador o la temperatura del asiento puede resultar extraño al principio, pero mantiene todos los controles en un solo lugar. ¿Quieres mantener frescas algunas bebidas? La consola central tiene un compartimento frigorífico.

Otra tecnología útil incluye un cargador inalámbrico, un grupo de instrumentos digitales nítidos (y configurables) y un enorme techo corredizo panorámico. El parabrisas con calefacción es una opción útil en climas más fríos, aunque a algunas personas, como mi esposa, les pueden distraer los finos cables horneados dentro del vidrio.

Como insinué en la introducción, todo este talento viene con una tarifa de firma bastante considerable. En Estados Unidos, el tren motriz P440e estaba bloqueado en la versión Autobiography, que ni siquiera comenzó hasta $105,675 (incluido el destino). Eso es antes de las opciones.

Este modelo en particular, el SV-Dynamic HSE, es el equivalente aproximado del Autobiography en Canadá y sirve como el tope de gama del Norte. Comienza en $125,000 CAD, y la gran cantidad de opciones presentes aquí lo elevan a $139,126 CAD.

En ambos casos está claro el precio de las versiones enchufables del Porsche Cayenne y del BMW X5.

No dejes que el nombre te engañe: si bien este es seguramente el Range Rover más deportivo, todavía está un poco por debajo del potente Cayenne GTS o X5 M. Eso es lo que hace que el PHEV sea una elección tan dulce. El tren motriz enchufable se inclina hacia el comportamiento más relajado del Sport y, con 90 hp adicionales para 2024, generará tanta potencia como el V8 de todos modos. Si puedes tragarte ese precio disparado, el Range Rover Sport PHEV ofrece una porción satisfactoria de lujo SUV.

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2023 Land Rover Range Rover Sport P440e PHEV

Motor:

I6 Turbo de 3.0L + híbrido enchufable

Salidas:

434 caballos de fuerza, 457 libras-pie

Transmisión:

8AT, 4x4

Economía de combustible en EE. UU. (MPG combinado, MPGe):

NA / NA

Economía de combustible CAN (L/100 km combinado, Le/100 km):

11,3 / 4,0

Precio inicial (USD):

$105,675 (destino incluido)

Precio probado (USD):

N / A

Precio inicial (CAD):

$125,000 (destino incluido)

Precio probado (CAD):

$139,126 (destino incluido)